BUSCH 48026 Spur H0 Citroen DS 19, Zweifarbig, weiß

»La belle du jour«. Selbst 60 Jahre nach Vorstellung auf dem Pariser Autosalon wirken Form und

Technik des DS19, auch »Göttin« genannt, noch genauso futuristisch wie einst. So hat man auch heute

noch seine Freude daran, »göttlich dahinzuschweben«. Rückblick: 1919 wurde der Automobilhersteller

Citroën in Paris gegründet. Der Firmengründer André Citroën (geb. 1878) machte sich ziemlich schnell

einen Ruf als abenteuerlustiger und innovativer Unternehmer. Leider machten sich die Folgen der

Weltwirtschaftskrise und die kostspielige Entwicklung des 1934 vorgestellten Traction Avant schnell

bemerkbar und führten letztendlich zum finanziellen Ruin des Unternehmens und dadurch zur

Übernahme durch den Hauptgläubiger Michelin.

Der Citroën DS, Nachfolger des legendären Traction Avant, begann seine Laufbahn offiziell unter der

Bezeichnung VGD (»Voiture de Grande Diffusion«, was etwa Massenmodell bedeutet). Nach einer sehr

langen Entwicklungszeit, unter der Regie von André Lefèbvre und Flaminio Bertoni, wurde der Citroën

DS am 6. Oktober 1955 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Der erste Auftritt war eine Sensation.

Aufgrund seiner Erscheinung bekam er schnell Beinamen wie »Nilpferd«, »Haifischmaul« oder die

heute noch verwendete und mit Sicherheit treffender formulierte Namensgebung »Die Göttin«. Unter

dieser ehrenvollen Bezeichnung ist das revolutionärste Modell von Citroën auch heute noch bekannt.

Als Meisterwerk der Ästhetik und der Ingenieurskunst angekündigt, hatte der DS ein so einmaliges

Konzept, dass er die automobile Welt in ihren Grundfesten erschütterte. Niemals zuvor in der

Geschichte des Automobils vereinigte ein einzelnes Modell so viele Neuerungen bezüglich Sicherheit,

Leistung und Komfort. Für einen bis dahin nicht bekannten Komfort sorgte die hydropneumatische

Federung an allen vier Rädern und die damit verbundene Niveauregulierung, die die Bodenfreiheit

unabhängig von Straßenverhältnissen und Belastung des Wagens gleich hielt. Die Scheibenbremsen

vorne und hinten, die Schaltung, Kupplung und die servo-unterstützte Zahnstangenlenkung des DS

wurden von der Hydrauliktechnik unterstützt. Mehr als 34 Meter Leitungen waren für das

Hydrauliksystem, das sich der Geschwindigkeit anpasste, im Fahrzeug verlegt. Doch neben all den

technischen Verbesserungen sorgte vor allem das futuristische Design des DS für Aufsehen, das dank

seiner Stromlinienform für damalige Verhältnisse für eine ausgezeichnete Wirtschaftlichkeit sorgte.

Wegen oder trotz seiner Fortschrittlichkeit war der DS von großem Erfolg gekrönt. Allein in den ersten

45 Minuten des Pariser Salons wurden 749 Exemplare bestellt, bis zum Ende des ersten Tages 12.000.

Nach einer Woche lag die Anzahl der Bestellungen bei 80.000 Stück. Bis zum Ende der Produktionszeit

wurden insgesamt 1,5 Millionen DS verkauft. Das 1:87er Modell dieser »Göttin« mit eingesetzten und

verchromten Scheinwerfern hat sogar eine richtig funktionierende Nachbildung der »Hydropneumatik«,

die über einen Hebemechanismus an der Fahrzeugunterseite betätigt werden kann.